唐津市标志性建筑西海大桥

澳洲悉尼的悉尼大桥(Sydney Harbour Bridge)、美国旧金山金门大桥(Golden gate bridge)、釜山的广安大桥、仁川的仁川大桥等大城市的地标式大桥都是因工程耗时长、工程难度高而闻名。始建于1993年11月，2000年11月竣工，经过7年建设最终完成的唐津市地标性建筑西海大桥是全长353km的西海高速路建设中最艰难的工程区间，完工后成为西海高速道路的代表铭牌。

先进建筑技术的赛场——西海大桥

220万名工人参与施工，历时7年的西海大桥运用各种新工艺，靠各种专业技术积累而成，是推动韩国国内建筑技术进一步发展、增强国内建筑国际竞争力的火车头，同时也是带动西海岸地区经济发展的动力所在。

西海大桥可以说是先进施工技术的竞技场，该桥是三种桥梁相结合的复合型大桥，运用新工艺与新技术建造而成。尤其具有高难度技术要求的大桥核心部分——斜张桥，引入了从未尝试过的重抬(heavy lifting)特殊工程技法等全新施工方法，以确保大桥的安全与可操作性，推动了国内桥梁技术的进一步发展。

西海大桥中备受瞩目的斜张桥采用以两个高度的主塔为中心，将缆索倾斜，支撑车辆通行桥面的桥梁形式。西海大桥中设有990m的斜张桥，可以支持5万吨级的大型集装箱船只通过，高62m.宽约 470m，是国内最长的斜张桥(470m)，还是国内最早运用钢复合结构桥板的大桥，节省工程费用，提高维护效率。设计时采用了新技术，增强桥面抗震抗风能力，建设主塔(高度180m~182m)时，为确保主塔的安全性能，采用特殊施工方法缩短工期(施工时长252天)，同时考虑到竣工后的维护工作，还设置了检查升降机、吊船工作台、移动检查台车等。

采用预知节段施工方法的“P.S.M桥”是将工厂中生产的规格化节段(桥梁上部)运送到施工现场，进行组装，确保了工程的经济性与施工的准确性(施工60m需12日)，并且可同时进行桥梁上下部工程，缩短了施工时间，为了保证地震发生时，桥墩的稳定性，高于46m的桥墩采用高强度混凝土制成，提高桥梁稳定性。该桥梁易于维护、经济实用，是西海大桥中施工最长的区间，区间长度为5,820m。

“F.C.M桥”是充分利用高大桥墩的柔软性，使桥墩与上部构造糅合为一体，桥墩的上端采用移动铸模，维持左右平衡，在长约4m的上板面上连续施工，完成上板面工程打造而成的桥梁。西海大桥其中有500m是按照“F.C.M桥”的方式建成，桥下可以通行2万吨级的船舶。

横跨唐津海岸， 点缀蔚蓝大海

高约180m、182m的两座主塔南北相对，而低垂的缆绳则让西海大桥摆脱了单调乏味，成为其富于变化的美丽装饰。西海大桥妆点了临近唐津市松岳邑韩进浦口近海的安静夜景与唐津市新平面润亭里的插桥湖景区瞭望台景观，描绘出壮丽的海洋风景。

西海大桥将唐津市新平面近海的小岛——行淡岛打造成为唐津市与西海高速道路的名胜。西海高速道路行淡岛服务区主要是用于高速路中途休息场所，而服务区后面的西海大桥宣传馆既是休息之所，也是个观览的好去处。宣传馆中对大桥采用的施工方法与技术、建设前为确保大桥稳定性进行的模型试验等、西海大桥中运用的各种尖端技术集约的最新施工方法的安全设计和以大桥施工为基础的影像、实际模型为例进行了详细的介绍。尤其是首次采用国内尖端技法的斜张桥设计模型，在斜张桥建设前，进行了抗震和抗风试验，吸引了观览者的视线。